原因很简单。报废站给出的价格远高于报废机动车回收企业给出的价格。以汽车为例。很多废品回收企业给200元，不管卖不卖。对废铁价格稍有了解的人都知道，光是从车上拆下的废铁就能卖到200元，一个旧电池能达到70-80元。如果是全铝发动机缸体，光是发动机就有200多台。一辆普通的两轮摩托车，废铁都能卖到150-200元，更何况是一辆汽车。

  有的车主会选择把电池、发电机等配件拆下来当二手件卖，但到了报废公司就傻眼了。如果汽车缺少零件，他们不给汽车充电，也不扣钱。比如少了一块电池，200元换成100元，车主可能只卖50元。废品公司如此嚣张的原因只有一个。车主要想合法报废，只能找报废公司，绝大多数都是垄断。原则上只有一个地级市，他们只能找。虽然不同城市的回收价格可能不同，但车主不可能为差价跨城卖车，还可能要交人工过路费。

  于是有的车主气得直接把车卖给了报废场。报废场的价格相当于汽车的金属重量，比较接近市场价，根据市场价还是有一定波动的。对于废品回收企业来说，无论废品价格高低，回收价格都是一样的。废品回收企业可能只付200元一辆车，废品回收站可能给2000元。

  事实上，政府对废品回收企业有财政补贴，一辆汽车的规模在200元左右。但这种补贴完全变成了他们的利润，报废机动车车主并没有享受到任何好处。因此，废品回收企业一方面开出极低的价格，另一方面又在政府面前哭诉自己不存在利润。这样就形成了恶性循环，回收价格低，车主不愿意报废车，报废回收企业收入微乎其微。

  现在当地政府也了解这一个情况了。车主不能走正规的报废路线，把车当报废卖，于是出台措施让车主千方百计报废公司。例如，名下有未办理报废机动车的，车主不得办理新车登记。如果车主想买一辆新车，只能把车低价卖给废品回收企业。这种做法可以说是打底了，不少车主迫于压力不得不报废。