南宁市邕武路狮山公园门口对面，一辆“僵尸车”停在路边，不少部件被拆除。记者 邹财麟摄

  不少被遗弃在街头或小区，有的仍上路行驶，有的则通过非法渠道转移到农村乡镇

  我国实行机动车强制报废制度。在南宁，较早且较为集中出现私家小轿车的时间是2001年和2002年。去年开始，一批私家车使用年数的限制正好达到15年，虽然新的《机动车强制报废标准规定》已经取消了小、微型非营运载客汽车使用的时间限制，但是正常行驶里程达到60万公里的，国家将引导报废。此外，超过15年以后每年必须检验两次，检验不通过的，将强制报废。由此，今年将迎来一波车辆报废小高峰。针对机动车报废存在的问题，记者做了走访和调查。广西新闻网-南国早报推出机动车报废处理系列报道，敬请关注。

  上月初，南国早报连续报道了南宁市大沙田一带道路泊位成“僵尸车”营地的事，引发市民广泛关注，不少人打来电话反映情况。有市民认为，不少该报废的车辆被到处乱丢在路边或小区内，这是“僵尸车”出现的重要原因。记者调查了解到，如果报废车辆得不到正确地处理，会对市容市貌以及道路交互与通行安全造成不好影响，同时，驾驶报废车上路后果也很严重。

  连日来，记者在南宁一些小区走访看到，“僵尸车”因长期占据公共资源、影响通行或存在火灾隐患，给小区居民带来不少困扰。5月30日，记者在东葛路一小区看到，在靠近绿化带的车辆公共停放区域，停放着几辆“僵尸车”，上面已布满枯叶、灰尘，其中一辆的4个车轮都已瘪了。

  小区业主黄先生指着通道旁一辆破烂的面包车说，从上面张贴的年检标志来看，这辆车已达到了报废年限，但一直停放在这里不挪窝。黄先生和记者说，他每天推开窗户都能看到这辆车，已经长达3年了，一直不见人前来处理。物业对此表示，自己无执法权，管理起来力不从心。

  市民王先生打来电话反映，在南宁市明秀路一小区，有两辆“僵尸车”已经停放七八年了，物业和街道办都来看过，也在小区内贴出公告，但最后都怕担风险，始终没处理。

  据介绍，去年以来，经南宁车管部门公布报废的汽车有3万多辆，但实际上主动申请报废的人并不多，除了走正规程序回收利用，部分报废车仍在道路上行驶，还有部分则流向道路或居住小区，成了“僵尸车”。

  “机动车达到报废程度，其操作灵活性、稳定性、制动性能等大幅度的降低，隐患无处不在，严重威胁着他人安全。”一交警称，由于报废车辆机械性能差、零部件老旧，再加上一些驾驶员擅自重装、改装，破坏了车辆构造的均衡和稳定，如果在车辆技术状况不符合标准要求的情况下接着使用，将会导致各种故障的发生，直接影响行车安全。

  此外，由于报废车不属于保险公司的理赔范围，若发生交通事故，会给当事双方带来非常大的风险，伤者往往无医疗费救治。而因为无牌无证，并且车辆不值钱，肇事司机往往弃车而逃，也导致一些事故无法侦破。

  而对于车主本人，开报废车上路的后果也很严重，首先是报废车不受法律保护。“如果你的车跟别人撞上，你只须赔偿对方人身方面的损失，而对报废车的损失如修理费等，对方有权拒绝赔偿。”交警提醒。

  既然报废车存在这么多的隐患，为何仍有那么多车未按规定报废？市民蒋先生和记者说，他的一辆面包车达到了报废年限，之前还抱有侥幸心理上路行驶，后来因为零部件经常坏，需要频繁更换和维修，考虑到安全问题，他决定不会再使用。蒋先生说，他想将车子做正常报废处理，可是担心手续太复杂，并且自己也不知道哪里有正规的报废处理点，只好找个地方先放起来。

  知情人陈先生说，除了部分车主对办理车辆报废流程缺乏了解外，还有很大部分原因是济利益作祟。陈先生介绍，一辆报废车通过正规回收企业的回收价只有几百元，即便是黄标车加上国家相应补贴，估计也就是数千元左右，而经过不法渠道的回收价格可能要高出数倍，“有的车辆经过改装、拼装，改头换面后，在黑市上可卖到1万元~3万元，有几倍甚至是几十倍的利润，这对卖主来说无疑很着迷”。

  此外，相比城市，一些郊区、偏远城镇的交通管理相对薄弱，也为报废车生存提供了土壤。

  2015年6月27日，南宁市白沙大道金湾花城小区内，一个12岁男孩被发现躺在一辆报废车内一动不动。情急之下，有人敲碎后挡风玻璃，将小孩救出，最终发现他已没有了气息。事发地点位于金湾花城小区的围墙边，杂草重生处停放着近10辆“僵尸车”。居民们称，这些车辆都是长期无人认领的，由于占车位，被物业人员移到此处。