在兴义城区的一些角落，包括小区停车场，存在着许多垃圾遍身、锈迹斑斑、无人过问的僵尸车，既占用了有限的停车资源，又影响了城市形象，增加了城市管理的难度。对此，交警和城管部门，也只能徒叹奈何，不敢轻易对那些“无赖”僵尸车，进行拖离处置，因为一旦这样做，难保会有一些“有脾气”的车主，“有理有据”地，以“财产受到侵犯”为由，节外生枝，制造麻烦，惹出事端，因此在相当程度上，也只能听之任之，无可奈何。

  其实，僵尸车除了城里有，农村也举目可见。在普安县楼下镇补者村，一辆面包车因为交通事故，翻下路坎，任其日晒雨淋，已经三四年，无人问津。同样在该县的兴中镇茅坪村，一条通村小路旁的树林里，一辆盘式手扶拖拉机，也是一丢就是多年，早已锈蚀得差不多，似乎连车主都没有想过，要将其当成废铁，拆去变卖。

  那么，车主们明明知道，车辆已经报废，成为垃圾，为何不主动将其按照正规程序，进行处置，使之寿终正寝、退出舞台呢？回报和收益过低，应该是主要原因。

  记者采访得知，因为报废程序繁琐，回报又低，一方面，存在着这样的现象：许多车主，宁愿将即将达到报废年限、又还能免强使用的车辆，转让给别人，既能得到较高的回报，又省下了送去报废的诸多麻烦和开支。另一方面，有些车主，面对已经到了报废年限、或者虽未达到报废年限，却已经不可以使用的机动车，在不懂得机动车管理规定、或者抱着反正是我的私有财产，如何正确地处理与别人无关的心态，将其乱丢乱扔，这才出现了前文所说的那些僵尸车。

  记者有一个朋友，2007年2月，买了一辆雪弗兰微型车，开到今年初，足足12年，跑了10万余公里。虽然未到报废年限，但由于2017年12月的时候，他们家里又添置了一辆帕萨特，全家人需要用车的时候，都“喜新厌旧“，雪弗兰便被长期弃置不用，搁置在小区的角落里，变得日益老旧。朋友也曾想过，将其送去报废，但由于工作忙，一直未能抽出时间，又听说手续很繁琐，程序很复杂，而且所能得到的补偿又低，也就有点懒心无肠，对之视而不见。这时恰好一个转弯抹角的亲戚，经济条件较差，提出要买，而且开口就出2000元，朋友想都没有多想，还像捡得什么便宜似的，毫不犹豫地答应了。而这个买主，为什么又愿意买呢？原因是比较便宜，又还能上路几年，开着上下班，横竖是在城里，好歹比日晒雨淋、“风雨无阻”的摩托车值得，何况这点钱，根本买不了一辆新的摩托车。

  前文说到的那辆因交通事故后，被弃置在路坎下面草丛里的面包车主，问起为何不将其拉去报废，或者当废铁卖掉时，回答说人工、拖运下来，还要倒贴至少一两千元，就没有心思，去考虑这个事。记者说，根据有关法律法规，车辆脱审三个周期，会被车管所注销号牌和行驶证，以后再买新车，将会受到限制，无法落户。结果对方说，出了这次事故，多年的积蓄都赔光了，幸好没死人，不然情况更惨。我现在靠打零工养家糊口，根本就没有想过再买新车，等到哪天有了钱，要买的时候再说。

  还有一些僵尸车之所以被弃之不管，是因为购买时间太长，甚至几经转手，车辆的手续和相关证件，已经全部或部分丢失，无法找回。如果送去报废，依规定，这类没有合法手续的车辆，汽车报废企业，是无法和不敢接手的，因为没有办法按照程序进行销户。既然如此，车主们也就一厢情愿地抱着一种“反正不要了，丢在哪里算哪里”的破罐子破摔心态，听之任之，而不愿多此一举，送去报废，弄不好还可能节外生枝，徒增烦恼。

  到了报废年限的机动车，要进行报废，必须交给有资质的企业。在兴义，黔西南州恒晟公司便是其中之一。

  近日，记者来到位于义龙新区红星工业园内的恒晟公司采访，见证了机动车的报废过程。偌大的场地里，堆满了锈迹斑斑、残损破旧、等待报废的各类机动车。一幢宽大的车间里，几个工人，正在手持电焊切割设备，对车辆进行拆解作业，空气里弥漫着一种特殊的金属气味。公司负责人张猛，指着一辆车身倾斜的轿车说：“这是在过滤机油，是报废机动车拆解的第一道环节。对于汽车报废拆解来说，环保要求很严格，其中最关键的问题，就是废旧机油的回收，只有把车里的废旧机油，彻底滤干，才能进行下一个环节的拆解。”

  另一幢同样宽大的车间里，机声隆隆，专业的拆解设备，正在对拆解下来的金属部件，进行粉碎。张猛说，每一辆报废机动车，拆解开来以后，工人会对所有材料，进行分类搜集，钢铁、铜、铝合金、橡胶、塑料等等，然后再依据市场行情，进行销售。

  据张猛介绍，企业成立于1983年，是全州成立较早的废旧金属回收企业；2004年，改制变更为黔西南州恒晟金属回收有限责任公司，在经营废旧金属回收的同时，取得且为全州为数不多的具有合法资质的报废机动车拆解专业公司。目前，拆解中心占地面积20余亩，每年拆解报废摩托车一万台以上，拆解很多类型的报废汽车一千台以上，有员工30余人和成套的专业拆解设备。

  说到被报废机动车的补偿，张猛说，去年以前，州里响应国家号召，为了快速推进排放严重超标的黄标车的报废进程，曾经出台过报废机动车补偿规定，但这个规定，已经在去年底废止。也就是说，从今年开始，机动车报废，国家已无任何补偿，只有机动车报废拆解企业，根据报废机动车的详细情况，给予一定的残值费。送到他们公司报废的机动车，残值费标准，由他们公司依照国家相关规定和市场行情制定。目前，具体标准为：摩托车130元/台，面包车、微型车300元/台，轿车500元/台，皮卡车500元/台，载重7吨及以下的货车1000-1500元/台等等。

  这个残值标准，确实不高，这也成为一些不负责任的车主，将报废的机动车，弃之不管，破罐子破摔的重要原因。

  说到公司的服务，张猛说，车主可以将需要报废的机动车，送到他们公司做报废，也可以拨打公司的服务电话，他们会竭诚服务，派出专人，上门将需要报废的机动车，拖到公司做拆解。在对报废机动车进行拆解的同时，还会根据2019年6月1日起施行的《报废机动车回收管理办法》第九条“报废机动车回收企业对回收的报废机动车，应当向机动车所有人出具《报废机动车回收证明》，收回机动车登记证书、号牌、行驶证，并依照国家有关规定及时向公安机关交通管理部门办理注销登记，将注销证明转交机动车所有人”规定，为车主办理好所有的注销登记手续。

  《报废机动车回收管理办法》第十条规定，“报废机动车回收企业不可以拆解、改装、拼装、倒卖疑似赃物或者犯罪工具的机动车或者其发动机、方向机、变速器、前后桥、车架（统称“五大总成”）和其他零部件”。同时，第十三条规定，“报废机动车回收企业应当如实记录本企业回收的报废机动车“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息，并上传至报废机动车回收信息系统”。依据这一些规定和有关部门要求，公司的每一个拆解车间，都安装了多个摄像头，对拆解过程进行全程监控，车管部门可以每时每刻调取每一辆报废机动车的每一个拆解环节，以及跟踪“五大总成“的最终去向。

  张猛说，现在是大数据时代，任何人的身份信息，都能从大数据里查到，已达到报废年限的机动车，如果不按要求和规定进行报废，得不到机动车注销登记手续，要想再买新车，是落不了户的。建议我们大家还是不要怕麻烦，在曾经的爱车完成其使命以后，再尽最后一次责任，做好善后工作，这既是对爱车负责、对自己负责，也是对社会负责。（文/陶昌武 图/陶昌武 戴宏瑶）

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