最后，报废的汽车将不再被视为“破烂”！自今年9月以来，商务部等部门发布的《报废机动车回收管理办法细则》已经正式实施。新规则将曾经被统一报废的汽车零件分为“五大总成”和其他零件，以进行拆卸，回收和再利用。同时，鼓励更多的私人资本进入汽车废料的回收和拆除领域。

  “无论是价值一百万美元的豪华车还是家用踏板车，只要进入汽车报废过程，它就是破烂！”北京市民张女士和记者说，2005年她花了10万多元人民币买了一辆起亚汽车，当时还不错，但是5年前报废时，就卖了几百元。

  长期以来，报废汽车是无价报废和出售的，程序复杂，导致车主缺乏报废的意愿。大街上出现了许多“僵尸汽车”，这不仅影响了城市的外观，而且使汽车废回收和拆解公司“吃得不饱”。

  购买时，它非常有价值，但是出售时，只能视为破烂。许多车主对此表示抱怨。 “无论怎样，我已经驾驶这汽车很多年了，当我买车时，我花了很多钱。我不忍只把它当作废旧物品卖掉并当作废品出售。而且忙活半天，到手里没有几个钱，我这么费事干嘛！”李先生是上海市民，最初有一辆“老”大众帕萨特汽车，去年，他把那辆旧车交给了家乡的亲戚，并换了一辆新车。

  根据业内人士的说法，大多数需要报废的车辆都是使用了十年以上的旧车。主要组件很旧，使用价值很小。因此，大多数公司将它们拆解并作为废钢出售。 “通常，废车回收价格是根据废钢价格计算的。废钢市场好时，价格可能会高一些，但是废钢价格下降时，价格会更低。一辆豪华轿车和一辆普通轿车报废，车主将获得相同的收入，只有上千元或者数百。因此，许多车主不愿意报废他们的车辆，这进一步导致了“收车难” “对公司”。

  在9月1日实施的新法规中，对报废汽车的回收进行了相当有创意的改革。商务部有关负责这个的人说，改革包括四个方面。一是取消对企业全面控制和合理地布局的要求，企业资格证书由“执照前证明”改为“执照前证明”。第二，取消报废汽车的“五个主要组件”需要强制性的回收和销毁，这使得“五个主要组件”能重新制造和重复使用；第三，报废汽车的采购价格应当参照废金属市场行情报价规定予以淘汰，市场主体应当自行协商。创新管理方式，加强活动前后的监督，落实部门联合执法。

  “新法规对回收和拆解，回收，市场监督和管理以及法律责任进行了规定。这是汽车市场发展的重要里程碑，并将对我国汽车工业的高水平质量的发展产生深远影响。和整个经济。”相关专家说。

  新法规中最令人担忧的变化是评估和报废了汽车的“五个主要组件”，例如发动机，变速箱，前后桥，方向机和车架，而不是在汽车中被视为“卖铁”。过去。

  不再“论斤卖”，而是像庖丁解牛一样，不同的“零配件”价格也不同，这将大大改变汽车报废和回收的状况。 “有条件地放开五个主要集会将有效地激活报废的汽车回收和拆解行业。”中国材料回收协会副会长高艳丽对本报记者说。

  对于企业而言，拆卸工作将更详细。根据报废汽车回收现场的工作人员的说法，报废汽车进入工厂区域时一定要进行称重，然后检查车的车架号和别的信息。确认无误后，拆下电池和燃油箱，然后拆下前后桥，发动机和变速箱。“五大总成”（例如变速箱）最终被切割和分解。新法规实施后，“五个集会”变得更有价值，自然地，他们将更加专心。一位从业人员分析说，发动机材料的总重量约为250千克。如果再制造和出售，它们基本上可以卖出两到三千块钱，甚至上万元人民币。

  对于车主来说，报废车辆后可获得更加多的钱。厦门红山金属材料利用公司相关负责人计算了一个账目：废钢价格最近在每吨2000元左右。如果以不同零件的价格回收废旧汽车，那么一辆普通汽车的售价约为数千元。可以激发车主报废汽车的热情。

  谁来设定“五大总成”的具体价格？高艳丽说，目前没有价格规定。在实践中，评估师将主要基于“五大总成”的损坏来评估再制造价值，并最终通过双方协商确定价格。

  经回收拆解企业拆解的报废汽车的“五大总成”有资格进行再制造的，可根据国家有关规定进行再制造，再出售给具有再制造能力的企业；不符合再制造要求的，应使用废金属出售给冶炼或压碎企业。

  此外，由回收利用和拆解企业为报废的汽车拆卸的“五个组件”以外的零件均符合强制性的国家标准，例如人身和财产安全保护。若能继续使用，可以出售，但应将其标记为“报废机动车回用件”。

  随着新法规的实施，车主不但可以获得更多的钱，而且相关资源也将得到更好的利用，由此减少资源浪费。 “新法规对报废汽车的回收和拆卸，零部件的再制造以及事件发生前后的监管做出了明确规定，这将充分的利用可重复使用的资源，具备极其重大意义。到整体经济发展。”高艳丽说。

  中国是汽车的主要生产国和消费国。市区每百户家庭的汽车数量在2013年超过20辆，到2018年增加到40辆。分析人士指出，随着汽车消费量的提升，中国报废汽车的数量逐渐增加。当前的机动车数量为3.6亿，其中汽车为2.7亿。根据每年需要报废的近1000万辆汽车，未来汽车拆解市场的规模有望超过每年1000亿元。

  但是，再看看另一组数据-在2019年，理论上报废的汽车数量为910万辆，实际回收的汽车数量为195万辆。实际的回收车辆仅占理论报废车辆的21.4％。与去年该国的车辆数量相比，汽车的回收利用率仅为0.75％，远低于欧美国家3％至5％的汽车报废回收率。

  鼓励更多的公司进入是一个重要方面。新规定明确鼓励废旧汽车回收拆解行业以市场为导向，专业化，集约化发展，促进废旧汽车回收利用体系的完善，提高回收效率和服务水平。他说：「报废汽车的回收和拆卸并不是特别需要很高的准入门槛，也是私人资本的一个不错的选择。私人资本的大量进入将推动报废汽车的回收和拆卸达到更高的水平。整个市场将起到催化作用。”高艳丽说。

  同时，新规定废除了对报废的汽车回收企业数量的限制。随着新规定的实施，废品回收企业和网点将依据市场需求和购车量逐步增加，“报废难”问题将得到某些特定的程度的改善。

  高艳丽认为，新规定能否促进报废汽车回收与拆解业的发展任旧存在很多挑战。首先，不是能重新制造报废汽车的所有“五大总成”。报废汽车的发动机和变速箱通常已达到其常规使用的寿命，很难真正对其进行再制造。其次，尽管新法规对回收，拆解后的再利用进行了严格规定，例如，要求在“报废机动车回用件”上做标记，“任何单位或个人均不得使用报废汽车组装汽车。但是，目前，人们对从报废汽车上拆下的“五大总成”的再制造零件的了解还不是很高。如果更换了大量的翻新零件，即使仅在汽车维修过程中使用，也可能仍有很多人无法接受。

  在新规定实施的第一个月中，实际效果尚待市场检验，还需要有关方面的共同努力。

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