●提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车的，补贴标准由30006000元调整到500018000元。

  ●其中，重、中、轻、微型载货车的补贴标准分别调整为18000元、13000元、9000元、6000元；

  ●大、中、小、微型载客车分别调整为18000元、11000元、7000元、5000元；

  ●已按原补贴标准发放汽车以旧换新补贴的，依据新标准向车主补发差额部分的补贴资金。

  ●已按财政部商务部公告2009年第20号规定享受补贴的，如符合汽车以旧换新条件，或车主补充相关材料后符合汽车以旧换新条件，也应补发补贴资金。

  最高补贴提至18000元，相对来说还是比较合理，有利于微车提前报废。对于轿车来说，当二手车卖随便就能卖到两三万元，吸引力不大。业内人士

  近日，财政部、商务部联合下发《关于调整汽车以旧换新补贴标准有关事项的通知》，将汽车“以旧换新”补贴标准由30006000元调整到500018000元，并明确了调整汽车以旧换新补贴标准的具体事项。

  《通知》强调，商务主管部门要引导报废汽车回收拆解企业依法诚信经营，做到车辆收购价格公开透明，不变相压价。报废汽车回收拆解企业应如实填报报废车辆型号、轿车排量等有关信息。对不履行填报义务或不如实填报的报废汽车回收拆解企业，商务主管部门可依据《汽车以旧换新实施办法》有关法律法规进行处理。

  2009年年初，小排量购置税减半、汽车下乡等一系列汽车产业政策拉动了车市的火爆，全年销量有望突破1350万辆，中国也将成为全世界第一大汽车销售市场。但同期出台的汽车“以旧换新”政策，却囿于补贴力度有限，效果不明显，对于车市的刺激度堪微。

  虽然汽车“以旧换新”实施之前，国务院将2009年的补贴资金由往年的6亿元加大到了50亿元，商务部曾预计2009年全国汽车报废量将达到270万辆，但据相关部门掌握的多个方面数据显示，进行报废更新的车辆远没有预期大。来自广东省经贸委的数据也显示了汽车以旧换新的冷遇，在广东，全省汽车“以旧换新”实施近两个月后，仅佛山有不到10辆汽车办理了“以旧换新”手续。

  与之相对应的是家电“以旧换新”的风生水起，截至去年11月份，家电“以旧换新”试点的9省市区合计回收旧家电近230万台，销售新家电近193万台，销售金额约76.3亿元。

  初衷与现实的差距，原本利好的汽车“以旧换新”缘何“叫好不叫座”，响应者甚少？国都证券分析师徐才华分析原因：补贴金额较低，吸引力不足；手续相对繁琐；再加上各地方政府具体的补贴方案尚未到位，三大瓶颈制约了其实际刺激效果的发挥。

  除了国家补贴标准的调整，地方政府更要落实配套政策，再加上汽车企业给予一定的补贴，三方合力最终发挥汽车“以旧换新”政策效果。商务部部长在接受媒体采访时曾表示，以旧换新政策是以当前国家财力向全社会推广，“尽早出台具体方案，由省一级财政支持，也是一条可行路径”。

  坊间一度传闻，广州制定了《广州市实施汽车以旧换新工作方案(征求意见稿)》，准备对消费的人报废黄标车、老旧车，在国家财政补贴的基础上再予以补贴，两项加一起最高可达1.2万元，但这一地方补贴方案至今仍悬而未决，造成补贴迟迟难以到位。

  广州大昌行喜龙二手车市场负责人曾国雄建议，政府加快出台对黄标车报废的时限规定或更有助于汽车“以旧换新”的实施，如可借鉴北京上海杭州城市在推动“以旧换新”补贴的同时，也有对黄标车“区域限行”的配套措施。

  “广州有三大日系汽车合资企业，政府也不妨引入本地车企合力来推进以旧换新。”东风日产有关人员称，车企更倾向于置换，将旧车由车企处理，再优惠补贴新车，而以旧换新前提要到指定的机构报废，旧车利润车企没有办法获得，故而积极性不高。 本报记者雷敏