（9座含9座以下，面包车除外），6年内免检不变，6-10年内只需上线年车龄之后，每年到车管所检验1次。

  以前10年以内需要检验5次，以后10年内只需检验2次，即第6年、第10年分别检验一次，10年以后每年检验1次。

  很多车主误以为6年免检是说6年以内车辆不需要任何检验，完全不管不顾，其实，6年免检只是说6年内不需要开车到车管所进行检测验证，但每2年仍需申领1次检合格标志，可以直接通过交管12123APP直接申领，十分便捷。

  需要注意，除了面包车，其他9座以下的私家车都享受6年免检，10年以内只需上线年之后，每年只需到车管所检验一次。

  一年年检需要先开着车到车管所，然后申请年检，排队等待年检非常普遍，10月1日之后新规可以线APP申请检验时间和地点，基本上做到了“随到随检”，非常方便快捷。

  检车项目主要有尾气检测、刹车系统、驾驶操控、车身外观、车灯系统、底盘悬架、轮胎、违章等项目，其中尾气检测、刹车系统、违章这几项是问题最多的地方。

  一般车龄偏大一些，非常容易造成尾气检测不达标，很多都是三元催化器有问题，这样的一种情况下，有的要换掉新的三元催化器，不是必须更换的话，不建议换新的，毕竟三元催化器较贵，很多时候重新清洗处理后也可以正常使用。

  也有车友说，遇到尾气检测不合格，可以加更高标号的汽油，然后跑一段高速，再开去车管所检测，这样就能够最终靠尾气检测。事实果真如此吗？

  其实这种观点很片面，一般来说，如果是三元催化器导致尾气检测不达标，有很大的可能是发动机长期积碳未清理，部分未燃烧的物质随排气管道排出，导致三元催化器堵塞。

  这种情况，仅仅是通过加高标号汽油然后跑高速，很难清理积碳，之所以有的车主觉得有用，是因为跑高速，发动机转速提高，燃烧效率高，加上振动等因素某些特定的程度上对刚形成的极少部分积碳起到清理作用，但效果微乎其微。

  单次年检费用应该要依据具体车型情况来定，一般200-300左右，年检时需要行驶证、身份证、交强险、车船税缴费单据，一般保险可以联网可以查询。

  保养方面，除了按时做常规的小保养，按质按量更换机油与机油滤芯，同时根据行驶里程或者时间周期，更换三油四滤、变速箱油、刹车油、防冻液、电瓶、火花塞、轮胎等零部件。

  一般来说，刹车油、方向助力油、变速箱油、防冻液更换里程为4-6万公里左右，空气滤芯、燃油滤芯、空调滤芯等结合实际用车情况，一般2万公里左右更换一次。

  易耗零部件，比如刹车片、火花塞、正时皮带每5万公里左右检查，适时更换，刹车盘、离合器片等部件一般10万公里左右更换，正时链条一般是终身免维护的。

  汽车电瓶、轮胎一般每3-6万公里检查更换，这些是针对正常的情况，具体来说，不同的车型，不同的零部件质量更换的周期也都有所差异，可以借鉴汽车保养手册。

  对于车龄超过15年以上的老车，根据不同的车型、用车情况，很多问题也会逐渐增多，一般来说，如果日常按时保养，驾驶习惯良好，没有重大事故，一年1年1检完全没问题。

  15年以上车龄，选择报废还是卖掉，哪种更划算？应该要依据详细情况来看，不同车型排量、不一样的地区、不同时间段，对应补贴都不一样，一般来说，排量越大，对应补贴略高，1L以下排量车型，一般补贴5000以内。

  1.35L排量以内一般补贴在1万以内，超过1.35L以上排量车型，一般补贴不超过2万，其他车型一般也不会超过4万。2006款卡罗拉参数图片）（花冠），车龄达到16年，行驶里程约19万公里，三大件均未大修，卖了2.3万，问了当地车管所朋友，按照报废补贴，有可能可以补贴1.5万左右，因此，到底哪个更划算，还是应该要依据车辆情况、补贴政策来看。

  以前一年两检，不仅麻烦也不划算，现在各种各样的车辆年检政策都相对宽松，但是就老车而言，车龄越大，很多问题也会随之而来，比如发动机、变速箱、底盘悬架性能直线下降，底盘、悬架变得“松散”，异响增多，车辆油耗偏高，内饰、外观破旧不堪，车辆电气线路老化，增加自燃风险，车辆安全性能变差，维修成本也增高，从这一些因素来看，并不建议继续开，还不如卖掉或者申请报废更为妥当。